在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车行业柴油密度机副调速器也选用三根形式那样的期间轴，两轴两色相间180°安排，的和动力从输人轴设置后，分配到三根期间输上，往后聚焦到主同轴，副调速器的的和动力设置与輸出情形也是样的。期间轴调速器每根期间轴理论上上只传送大部分的扭矩，从而选用此类形式都可以使调速器降低了大约，蜗轮的的厚度降低了大约，轴上尺寸规格也可缩小，安全性能获取消减。

双中轴调速箱器夹头中轮齿都要时候与两端中轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿正规赠合，并使载荷系数均匀分配原则，双中轴调速箱器的夹头轮齿在主夹头齿上与解决(汽车发推动力与调速箱器)向进行上下进行上下浮动心态，采用了铰接式进行上下进行上下浮动结构设计。因为，夹头轴颈都要放进去图输出轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套之間必须有至少的径向空闲时间，夹头web后台可以通过渐开线花键放进去图副水速器推动轮齿孔内，而副调速箱器推动轮齿轴的轴颈支柱在球联轴器上。

各档轮齿在电伺服电机上通过上下浮动按装，撤消了滚针滚动的轴承，使电伺服电机屏幕总成的组成部分变得更加简洁。换挡作时，好几个之间轴轮齿对电伺服电机轮齿所给予的径向力，长宽相同，位置相同，故而相互之间抵销、使电伺服电机只共同承担者惯量，不共同承担者弯矩，增强了电伺服电机和滚动的轴承的载荷状态，也从而提高了换挡器的用牢靠性和耐力性。12档换挡器按装时，也需求通过对齿，可参照物上述9档换挡器的相关信息内容操作流程。